发布时间：2019
青白江:做大临港开放型经济 转型泛欧泛亚开放型港口城市
四川墙体广告2013年,《全国老工业基地调整改造规划(2013-2022)》出台,青白江区名列其中。在川化工做了大半辈子的肖光甄及大儿子和二女儿一下子慌了,“产业结构调整,这不是意味着我们的饭碗难保了?接下来该怎么办哟?”
这样的担忧,弥漫着当时整个青白江。但机遇没让青白江人有太过漫长的等待。2013年4月,趟蓉欧快铁(后统一为:中欧班列)满载货物从青白江驶向波兰罗兹,成为了连接中国西部内陆到欧洲腹地的新通道,青白江一跃从内陆城市,变身为全省对外开放的“桥头堡”,成都国际铁路港也成为成都深度融入国家“一带一路”倡议的重要窗口。
2017年,中国(四川)自由贸易试验区获批,成都青白江铁路港片区成为四川自贸试验区三大片区之一。重点发展国际商品集散转运、分拨展示、保税物流仓储、国际货代、整车进口、特色金融等口岸服务业和信息服务、科技服务、会展服务等现代服务业,打造内陆地区联通丝绸之路经济带的西向国际贸易大通道重要支点。
经过六年多来的运行,中欧班列(成都)累计开行量3840列,占全国1/4,连续三年保持全国。上半年,进出港货值449亿元,同比增长77%。班列开行量、外贸额等班列多项核心指标继续蝉联全国领先梯队,运输货值及重载率增速全国。今年1—7月,成都国际铁路港实现集装箱吞吐量42.84万标箱,同比增长12.86%,位列全国铁路港首位,巩固了在全国陆运领域的“核心地位”。
中欧班列货物越拉越多,通过中欧班列进出口的货物品类也在不断增多。班列带动货物由服装鞋帽、化工品等初级产品逐渐向汽车零配件、整车、磁悬浮铁轨、纺织机械设备、电子产品等高附加值、适铁适欧的高附加值产品转变。经分析显示,与2018年1-7月同期相比,化工类产品、汽车零配件、金属制品,企业自备箱等品类都有明显增幅。
其实,纵观历史印记不难发现,青白江自古是成都出川的重要门户。现在有了中欧班列(成都)、成都国际铁路港、四川自贸试验区青白江片区的加持,青白江是全省对外开放“桥头堡”名副其实。
在肖光甄的记忆里,老工业基地、攀成钢、川化是十多年前贴在青白江身上的历史“标签”,如今都已是过去式。青白江插上了区位优势的翅膀,推动“通道经济”向“枢纽经济”发展,从一座老工业基地华丽转身为“陆海联运枢纽”,极具开放型、国际化的城市气质。
所谓,一港兴而百业兴。青白江的经济发展、城市建设正日新月异。青白江高标准规划了“一港三城六个特色小镇”空间发展格局,成都国际铁路港经开区申报设立纳入中央新时代推进西部大开发实施方案,即将获批综合保税区,规划建设“一带一路”金青新大港区,打造美丽宜居公园城市。
青白江区相关负责人表示,将把建设国际一流铁路港、打造“蓉欧枢纽”作为重中之重,把发展临港开放型经济作为推动城市经济转型升级的重要抓手。坚持“畅通道、促贸易、聚产业、优环境”的发展思路,以港聚产、以产兴城。充分发挥国际铁路港枢纽优势和核心带动作用,高标准打造互联互通内陆开放门户铁路枢纽,推动青白江由老工业基地向泛欧泛亚开放型港口城市加快转型。
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