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发布时间：2019

6万吨!世界最重T型结构双侧转体桥在郑州大河路华丽转身

郑州墙体广告8月29日,经过2次封锁要点施工,中铁七局郑州公司承建的、总重量达6万吨的郑州市四环线及大河路快速化工程大河路转体桥实现华丽“转身”,据悉,这是世界上同类型T型刚构双侧转体吨位最重的转体桥。

 该工程上跨郑焦城际、京广铁路、军专线等3条线5股道,每天有140对高铁列车和货运列车“擦肩而过”, 转体桥与铁路线的最近距离只有8.7米。桥梁全长317米,宽38.7米,道路采用双向8车道,转体悬臂长71.75米,单侧转体桥梁重达3万吨,采用85m+147m+85m连续刚构转体施工。

转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成。转体桥基本施工顺序为:首先施工主墩基础防护桩、柱墩桩基和承台(下转盘),然后安装球铰、施工主墩上转盘及上承台,上下转盘临时固结后施工主墩墩身、分节段现浇主梁T构,最后拆除支架,使T构处于悬臂状态,进行桥梁转体施工;转体后,先对上下转盘球铰混凝土封固,然后进行边跨合拢及中跨合拢,完成体系转换,最后完成桥面系达到开通条件。

 如何确保总重量达6万吨的转体桥精准对接?重点就在于球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线性的实时监测。转体球铰由上球铰、四氟滑板、下球铰、销轴等部件组成,转体球铰整体高度为752毫米,球面半径5500毫米。球铰是转动体系的核心,也是转体施工的关键结构,它的制作及安装精度要求极高。球铰采用高性能非金属复合材料、高精度球面加工技术,既显著降低了摩擦系数,又满足了大承载力设计要求,解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

 转体采用先转体铁路线一侧T构,再转体另一侧T构。为保证安全顺利完成转体施工,项目部在前期施工时严格控制球铰安装精度,对球铰安装进行精确定位,从模板安装、混凝土浇筑等细节层层把关控制桥梁线形,转体T构称重试验后,再进行精确配重和试转,保证桥梁转体的精确。转体结束后焊接封固钢筋,浇筑转盘封固混凝土,最后进行高架桥合龙段施工及桥面系施工。

 郑州市四环线及大河路快速化工程是郑州市主城区“两纵两横两环”快速路系统中的外环,由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线,途径郑州市郑东新区、经开区、管城区、二七区、中原区、高新区、惠济区、金水区,路线全长约93.3km,包括新建高架桥58km,改造原高架桥7km,改造提升地面道路28km,共设27座主要立交。

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