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发布时间：2018-09-06 20:18:00

家门口的客运市场萎缩 渭南短途客运将何去何从？

渭南墙体广告   从今年5月底起，渭南城区到花园（桥南镇花园村）的通村客车全部停运；去年下半年开始，蒲城县城部分公交车也断断续续暂停营运，原因均为客源下滑、票价收入难以维持正常运营。

 　　记者走访发现，这些从事居民家门口客运的客车，大多为个人投资购买，挂靠在运输公司从事客运服务，而周边其他县（市、区），也不乏类似模式。在2015年之前，买车、挂靠、营运要付出的成本曾一度达到高价，但滑落之迅猛也让人料想不到。

 　　就此，华商报记者采访了部分居民、车主、管理部门，对公路客运下滑的原因进行分析，并就如何适应这一市场变化和新的需求提出看法和建议。

  　　5月底开始，渭南到花园的通村客车停运，沿渭花路一线约20公里的居民要进城，只能选择乘坐私家车。市民康先生希望，这条线路能尽快恢复，但据华商报记者了解，线路停运因客源下滑难以维持运营，目前何时恢复仍无明确时间。

  　　8月27日，临渭区桥南镇花园村附近的康先生说，渭南通往花园的通村客运班车，从5月28日起已经停运。

 　　“我每周都要往返渭南和家里，乘坐这趟车很多，原先有五六辆车，一般20分钟一趟。”他说，这些车停运已经3个月，听说是因为原有的客车到了更新时间，但是很多车主觉得成本太高，不愿意再经营便退出了。停运催生了一些私家车从事营运，但有时存在超员等交通违法行为，加之经过的道路弯道、坡道多，路况条件有限，乘坐安全隐患较大。

 　　当日下午，在渭南市区南塘路与华山大街交会处，华商报记者走访时发现，没有找到原先停在此处等待乘客发往花园的客车，发往桥南的一辆通村客车司机说，到花园的车早都停了，主要是因为人太少，跑一天连油钱都挣不出来。

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