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发布时间：2018

跨越跟团游时代

忻州墙体广告小时候看过一篇法国作家写的短篇小说，大意是讲在蒸汽机发明后不久的法国，一对新婚夫妇乘坐火车去度蜜月的故事。小夫妻原本跟团旅游，结果像现在热爱旅游却总是被导游指挥得团团转的国人一样，听一段解说，看一眼文物，在一个景点待一会儿就得集合再出发，疲惫不堪，乐趣全无。与吃亏上当很多次才能横下心来自驾游、自由行的国人不同的是，小夫妻以年轻人的异想天开，在一个风景优美的地方决定结束这种刻板无聊的旅行。在火车再次开动的时候，他们连行李都没拿就脱离了团队，而把剩余的行程交给了感觉和心灵，想走就走，想停就停，在不知名的乡下和海边过了一段神仙般的日子。

    这篇小说给我先入为主地建立了一个旅行方式的参照概念，以至于在以后的很多年里都致力于将其变为现实。近几年来，耳闻目睹国内各地层出不穷的“旅游+铁路”规划，却遗憾地发现，此铁路旅行非彼铁路旅行。
    小说中小夫妻任性的旅行之所以能够实现，是因为虽然中途脱队，计划行程中的火车票却未作废，而且乘坐时间相当有弹性——这才是重点。而这样的火车票很可能就是现在欧洲自由行爱好者热衷的火车观光通票的雏形。
    相比较而言，目前国内各地力推的“旅游+铁路”还是以团体旅游模式为基础，即在火车上吃住行的跟团旅游。各地不约而同地选择这种模式来发展铁路旅游，大约是考虑到多数国人认可的旅行方式还是组织化的跟团游——不怕从众，只图省心；而且中国人口众多，风行于欧日韩的火车通票恐不易实行。
    但是，稍稍调查一下就会发现，目前这种“旅游+铁路”的主要消费者其实是老年人和扶老携幼的大家庭，而这个群体并非旅游消费的主力军。随着自由行的逐渐升温，大众旅游时代已然到来。如果不能将目光投向更具消费潜力的中青年旅行者，那么就只能将这部分人留给公路自驾游，而使铁路游的安全、舒适、高性价比与之无缘。
    观察目前各地的“旅游+铁路”，发展冲动似乎来自于催生旅游资源属地的开发并将其以铁路站点连接，从而整体打包推销，实现产业融合发展。当然，这种发展模式原本就是工业化早期铁路开通所带来的结果之一。只是，在今天各地发展仍然很不均衡的中国，不仅有工业革命的标志火车极其各种升级版本，还有后工业时代全新的大数据，两者结合——果真不能突破人口众多、通票不易实现的难题吗？

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