发布时间：2018
共享时代来临，共享汽车能开多远？
忻州墙体广告8月29日，某共享汽车出行品牌在太原举行主题为“绿色山西，共享三晋”的项目发布会。该平台2018年计划在山西全省119个县（区、市）建设共享汽车站点，投放超过10000台共享汽车。继共享单车之后，共享汽车也开始出现在山西各地市的大街小巷。 共享汽车，起源万万没想到
说起共享汽车，或许你还把它当做一个新生事物，其实“共享汽车”的起源，很早就出现了。
所谓共享汽车，就是多人可以共用一辆汽车，共同出行或者分时分段拥有汽车的使用权。上个世纪40年代，瑞士人“发明”了共享汽车。他们在全国组织了“自驾车合作社”，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展，今天的“汽车共享”不仅拥有技术保障，而且增加了许多新的内涵。
共享汽车，推动新能源汽车大发展
著名咨询公司罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中曾对共享经济有过预测，报告称，2018年中国共享经济规模达2300亿美元，有望在2018年达到1.8万亿元的市场容量。目前，这个预测是否应验犹未可知，但共享汽车这种更贴合人们日常出行场景的方式，正逐步渗透至全国各大城市，为交通出行领域带来全新体验。 如今，共享汽车已经成了新能源汽车产业发展的助推器。新能源汽车充电时间长、续航里程短等问题，在共享汽车独有的使用方式下得以弱化，提升了终端消费体验，提高了社会对新能源汽车的认知与认可。充分发挥共享经济优势，能够提高新能源汽车利用率，进一步提供城市出行质量，不断提高新能源的节能减排度，改善城市环境。
共享汽车，风险不能共享
共享汽车实质上属于汽车租赁的一种方式。目前各地汽车租赁领域的准入限制都有放宽的趋势，有些地方已经将汽车租赁业从审批制改为了备案制，降低了政策门槛，共享汽车也因此有了“攻城略地”的最好时机。但是，共享汽车最大的法律风险在于具体运营中可能出现的问题。
共享单车遭破坏是很普遍的现象，但拆掉自行车的零部件，很容易被观察发现，结果最多就是这辆共享单车闲置，无人再用，还不至于导致安全问题。但假如共享汽车被动了手脚，被拆走一些关键零部件，或是轮胎等涉及交通安全的部件遭到破坏，则可能导致交通事故，造成人员财产损害，此事的相关法律责任应由谁承担？到底是汽车的产品质量责任，还是运营方管理不善的违约责任，还是驾驶员驾驶不慎的责任？对于受害者来说，要厘清这些责任并获得赔偿，无疑较为困难。
部分共享汽车的运营者在用户协议中规定，半年以上驾龄的用户可选择是否购买保险。共享汽车大多是短时间短程的使用，因此将有许多用户不购买保险。假如出现严重事故，弃车逃逸的现象可能会比开着自家车辆的情况更普遍；若是肇事者没有赔偿能力，那么，此时运营方是否应对受害者承担连带赔偿责任呢？除此之外，共享汽车还有可能给交通违章的查处带来新的挑战，违章扣分等问题无法妥善解决。
共享汽车，开得远还需插上有序翅膀
共享经济因民生需求而兴。它所带来的便捷、高效、实惠，已经赢得了各方认同。必须要明确的是，共享是共享经济的基础，但决定共享经济未来的，不是共享，而是有序。没有了有序，共享就像海市蜃楼，遥不可及。而有了有序，共享才插上了翅膀，想飞多远就飞多远。
因此，共享汽车想要在城市里畅通无阻，运营方要着重考虑如何让共享汽车有规可遵，有序可循。首先既要与交警部门合作，规划合理的方案，避免违停影响交通，也要妥善处理由于交通违规产生的罚款、扣分等事项，让用户切实为自己的行为买单；其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。
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