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发布时间:2018

一桥飞架 农业路高架 明年4月有望全线通车

平顶山墙体广告昨日,历经近5个月的施工,农业路郑北大桥钢梁于10时30分成功顶推到位,跨越了亚洲最大的货运铁路编组站郑州北站。同时,伴随着最后一方混凝土缓缓入模,该桥主塔墩的北侧塔柱也喜封金顶,距离农业路大桥建成通车更近了一步。

  工程多项指标 为国内之最

  农业路大桥作为农业路快速通道铁路代建段控制性工程,西起农业路嵩山路互通立交,东临农业路京广快速互通立交。桥梁为独塔钢-混凝土结合梁斜拉桥,主桥跨度442米,梁体采用钢梁与混凝土桥面结合梁;主塔为H形索塔,塔柱高150米;桥面为双向10车道,宽43米;共设36对72根斜拉索,具有塔柱高、桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点。

  多项指标为国内之最

  1.塔柱高150米,下横梁距地面33.5米高,为郑州市桥梁建造史上最高塔柱。

  2.桥面宽43米,是国内同类桥型中最宽的结合梁斜拉桥。

  3.受编组站等外界条件限制,施工采用步履式顶推法施工,顶推最大悬臂跨度92米,为国内宽幅钢桥顶推的最大跨度。

  4.斜拉索最大索力承重约900吨,为国内同类桥梁中斜拉桥索力承载之最。

  5.采用扣索塔架辅助顶推新工艺,同类型桥梁中首次采用。

  6.采用信息化、智能化监控。通过精密测控研究顶推过程中主梁、纵梁、横梁变形、变位及受力等结构行为,对导梁前端实时位移、临时墩等受力进行系统性监测,实现数据实时跟踪,可用于台式机和手机实时监测。

  建设过程中,承担农业路大桥建设任务的中铁大桥局在开工伊始就从物资设备、资源配置到科技攻关选题等各个方面进行了系统规划。截至目前,全桥钻孔桩全部为I类桩;已完承台、墩身及连续梁合格率100%;钢箱梁焊缝无损检测、外形尺寸和涂层厚度合格率100%。

  编组站上方架桥 列车丝毫未受影响

  郑州北编组站连接华北、华东、华南、西北和西南铁路,纵连京广铁路,横接陇海铁路,是我国沟通南北、连接东西的交通要冲,素有铁路“心脏”之称。目前,郑州北编组站单日办理车辆已经突破3万辆大关。施工难度大,安全风险因素多,社会影响大,周边环境制约因素复杂,给施工带来了前所未有的挑战。

  在铁路编组站上架桥,在全世界都很少见。郑北大桥想要从上方跨越,就不能采用传统的支架施工法,而是在站区西侧预先组装梁体,通过28台步履式顶推设备,把桥梁一点一点向东顶进。这种工艺最大的优点就是安全,在长达5个月、总计6个轮次的顶推过程中,郑州北站基本保持正常运转,列车并没有因此断行。

  预计明年4月 农业路高架桥全线贯通

  在农业路大桥建设中,项目部先后取得了《在既有线两座框架桥之间狭小空间的桥梁基础施工技术研究》《大跨长联多点连续同步步履式顶推施工技术》等多项技术成果,为工程顺利推进提供了强大技术保障。其中,《跨营业线大跨度独塔钢混凝土结合梁斜拉桥顶推施工技术》已通过中国中铁的科研立项审批;申报专利两项,一项实用新型专利已获批。QC课题9项中,两项荣获郑州市建筑业协会、河南省建筑业协会一等奖,并取得QC活动最高荣誉——荣登“中国建筑业协会工程建设质量管理分会”光荣册。

  据工程负责人介绍,接下来施工方将进行斜拉索挂设、桥面层铺装等工序,预计在2019年4月底,农业路高架桥就可以全线贯通,郑州快速路网布局将更加完善。农业路大桥建成通车后,将成为郑州北部地标性建筑,并极大完善郑州市“井”字形交通网架、缓解城市交通压力,带动新区发展,优化城市空间布局。


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