发布时间：2018
石黔高速预计2020年通车 两地车程将缩小至1小时左右
重庆墙体广告近日，实况新闻-重庆时报记者从中铁建重庆投资集团了解到，在建的石黔高速（石柱至黔江），各节点工程正在有序推进，预计2020年可实现通车。
石黔高速（石柱至黔江）是重庆市交通建设“三年行动计划”重点项目之一，是重庆市高速公路规划“三环十二射多联线”中的第三联线。全长83.18Km，线路起于石柱县、经彭水止于渝湘高速公路黔江册山立交，桥隧比74.3%，是连接渝东北、渝东南地区的高速公路“大动脉”。目前它的建设进度如何呢？实况新闻-重庆时报记者为你打探。
智慧工地，安全、质量双保险
据了解，石黔高速桥隧比达74.3%，几乎是过了桥梁又入隧道。在中铁十六局石黔高速二分部承担施工任务的七曜山隧道施工现场，实况新闻-重庆时报记者看到，七曜山隧道进口左线长2644米，右线长2664米，由于碳酸盐岩分布较广，岩溶发育，山体陡峭，局部低瓦斯，施工组织难度大，安全风险高，为全线重难点控制性工程。
隧道口一面电子屏引起了记者的注意，上面实时显示着洞内工人数量等实时数据。中铁十六局石黔高速二分部相关负责人介绍，在隧道施工过程中，每位施工人员都配发实时定位器，辅以完善的远程视频监控系统、瓦斯自动监测系统、突泥突水自动预警系统和门禁系统，用以精确掌握项目施工动态，确保施工安全平稳推进。管理人员通过后方信息化管理平台可远程视频监控隧道内实时情况。
不仅如此，该信息化管理平台还可实现物料管控，传感器会实时传输数据至后台。施工中如果混凝土配比不达标，后台就会报警，从而保证了施工质量。
隧道施工现场还安装印着二维码的标识牌，安全技术交底、施工工艺查询、质量安全巡查等，手机一扫全知道。
绝壁炸出了8公里的“悬崖便道”
地处彭水境内的石黔高速郁江河特大桥，为主跨412米的三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，最大墩高149米，为石黔高速全线重难点控制性工程。
在建设初期，由于山高谷深，桥址地处九十度的绝壁，连先期踏勘都是通过当地老百姓的渔船在两岸间来回。
为了在绝壁中寻得一丝“立足之地”，项目部组织“蜘蛛人”，在山间悬吊钻孔打眼，硬是在绝壁中一点一点炸出了8公里的“悬崖便道”和仅够“立足”的施工平台。
“大桥地处危岩带，属崩坡积体地质，地势险峻，加上便道通行能力有限，施工空间狭窄，每周只能保持5米的墩高施工进度”中铁二十局石黔高速二分部郁江特大桥现场负责人尤楠介绍道，“施工过程中，为保护“青山绿水”的生态环境，我们沿着便道做了近80000平米的生态边坡防护，足足有7个足球场那么大”。
值得一提的是，为确保施工质量和施工安全，中铁二十局石黔高速二分部引进先进的BIM技术，加强施工过程管控。BIM技术可提前对墩身、连续刚构钢筋、预埋件、预应力管道等进行可视化模拟，通过提前碰撞校核，实时优化方案，进行三维技术交底，提升安全质量控制技术水准。
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